Новый Tohatsu MFS150A ETL — самый лёгкий подвесной мотор мощностью 150 л.с. в мире
В январе 2026 года на выставках лодок в Дюссельдорфе и Торонто компания Tohatsu Corporation представила свой первый собственной разработки подвесной мотор мощностью 150 лошадиных сил — Tohatsu MFS150A. На европейском рынке модель доступна с мая 2026 года, и версия ETL (электрозапуск, длинный кормовой вал, дистанционное управление, power trim) уже стала одним из самых интересных предложений в своем классе.
В этой статье мы рассмотрим, почему MFS150A — это технологический прорыв, чем он отличается от предыдущего флагмана MFS140A и почему он бросает вызов доминированию Yamaha, Mercury, Suzuki и Honda в классе 150 л.с.
Главный аргумент: самый легкий мотор в классе 150 л.с.
Вся новая архитектура MFS150A построена вокруг одной цели — максимального соотношения мощности к весу. Стартовый вес составляет всего 178 кг (392 фунта) в самой легкой конфигурации, что на 60,5 кг меньше, чем у моделей конкурентов в этом классе мощности.
Что это означает на практике:
- Меньшая нагрузка на транце — больше корпусов лодок подходят для этого мотора без модификаций
- Лучший баланс — особенно важно для малых и средних корпусов (5,5–6,5 м)
- Меньший расход топлива — меньший вес = меньшее сопротивление = более экономичная езда
- Более простая установка и транспортировка
Чтобы достичь такого веса без потери производительности, Tohatsu разработала философию Simpliq™ Technology — а именно, избавление от лишних компонентов при одновременном сохранении функциональности.
Новые технологии MFS150A
1. Датчик детонации с обратной связью с ECU
Впервые в линейке Tohatsu установлен датчик детонации (knock), который в режиме реального времени обнаруживает аномальное сгорание и отправляет данные в ECU. Это автоматически корректирует момент зажигания, в результате чего:
- Более оптимальное сгорание во всех режимах
- Возможность использования топлива различного качества без потери производительности
- Увеличенный срок службы двигателя (снижен риск детонации)
2. Пластиковый впускной коллектор
Классический алюминиевый впускной коллектор заменен на высокопроизводительный пластиковый. Это:
- Снижает общий вес
- Улучшает теплоизоляцию (более холодный воздух = более плотный воздух = больше кислорода для сгорания)
- Снижает производственные затраты
3. Модифицированный клапан холостого хода и дроссельная заслонка
Новые компоненты, обеспечивающие снижение уровня шума на холостом ходу до 34 % по сравнению с конкурентами во всех частотных диапазонах. Это особенно важно:
- Для троллинговой рыбалки
- Длинных поездок
- Для комфорта пассажиров
4. Выпускной коллектор 4-2-1 с настройкой производительности
Это первое в отрасли решение, которое Tohatsu использует со времен MFS115A и которое теперь оптимизировано для MFS150A. Выхлопные потоки от четырех цилиндров сначала объединяются в два канала, а затем в один — с выхлопными трактами одинаковой длины, что полностью исключает взаимные помехи в выхлопной системе.
Результат:
- Более высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов
- Более быстрый «холшот» (выход на глиссирование)
- Более высокая максимальная скорость
5. Конструкция SOHC с 4 клапанами на цилиндр
В отличие от конкурентов, которые используют либо SOHC-2V (более простая конструкция, меньшая мощность), либо DOHC-4V (более сложная конструкция, больший вес), Tohatsu выбрала гибридную конструкцию — SOHC-4V с центрально расположенными свечами зажигания. Это обеспечивает:
- Оптимальное распределение тепла в камере сгорания
- Высокую эффективность при меньшем весе комплектации
- Более простое обслуживание
MFS150A vs MFS140A — чем новый лучше?
MFS140A уже сам по себе был отлично разработанным двигателем и послужил основой, на которой был построен MFS150A. Но новая модель сделала существенные шаги вперед:
| Параметр | MFS140A | MFS150A | Разница |
|---|---|---|---|
| Максимальная мощность | 140 л.с. | 150 л.с. | +10 л.с. (+7 %) |
| Снаряженная масса | 178 кг | ~178 кг | Столько же — на 10 л.с. больше! |
| Датчик детонации | Нет | Да | Новый |
| Шум холостого хода | Стандартный | −34 % (по сравнению с конкурентами) | Значительно тише |
| Максимальная скорость | Базовая | +5 % | Больше |
| Ускорение | Базовый | +2 % | Более быстрый |
| Расход при 2000 об./мин | Базовый | −15 % | Более экономичный |
| Впускной коллектор | Металл | Пластик | Легче |
| Выбор цвета | Стандартный | Аквамарин-синий / Белуга-белый | Более современный дизайн |
Главный вывод: MFS150A предлагает на 10 л.с. больше мощности в той же весовой категории, при более низком расходе топлива и уровне шума. Это бесстрашный шаг вперед без компромиссов.
MFS150A против конкурентов в классе 150 л.с.
Вот фактическое сравнение с доминирующими на рынке двигателями мощностью 150 л.с. (конфигурации с наименьшим весом):
| Модель | Вес | Расположение цилиндров | Рабочий объем | Основные характеристики |
|---|---|---|---|---|
| Tohatsu MFS150A | ~178 кг | 4 цил. SOHC-4V | н/д* | Самый легкий, самый новый, с датчиком детонации |
| Mercury 150 FourStroke | ~206 кг | 4 цил. SOHC 8V | 2998 см | Самый большой объем в классе |
| Yamaha F150 | ~218 кг | 4 цил. DOHC 16V | 2785 см | Лидер рынка по продажам |
| Honda BF150 | ~217 кг | 4 цил. DOHC 16V | 2354 см | Известная надежность |
| Suzuki DF150A | ~235 кг | 4 цил. DOHC 16V | 2867 см | Самый тяжелый и самый большой редуктор |
*Точный рабочий объем MFS150A еще не опубликован в официальных источниках.
Основные преимущества MFS150A перед конкурентами
По сравнению с Yamaha F150:
- ~40 кг легче
- Более современная конструкция выхлопной системы 4-2-1
- Более тихий в режиме холостого хода
По сравнению с Mercury 150 FourStroke:
- ~28 кг легче
- 16 клапанов против 8 клапанов Mercury (более эффективное сгорание)
- Центрально расположенные свечи зажигания
По сравнению с Suzuki DF150A:
- ~57 кг легче (приближается к заявленному Tohatsu преимуществу в 60,5 кг)
- Значительно меньшая нагрузка на транце
- Более современная система управления топливом с датчиком детонации
По сравнению с Honda BF150:
- ~40 кг легче
- Более новая платформа (дизайн Honda BF150 не меняется уже много лет)
Технические характеристики MFS150A ETL
Особенности версии ETL:
- E — Electric start (электрический запуск)
- T — Power Trim and Tilt (электрическая регулировка наклона и трим)
- L — Long shaft (длинный вал, ~517 мм)
Стандартное оборудование:
- Пульт дистанционного управления
- Выхлопная система 4-2-1 с настройкой на производительность
- Технология Simpliq™
- Датчики детонации и настройка ЭБУ
- Система промывки пресной водой
- Антикоррозионные аноды
- Доступна версия с противовращением (транцевая часть UL)
Цвета: Aquamarine Blue или Beluga White.
Гарантия (на рынке ЕС): до 6 лет через авторизованных дилеров.
Для кого подходит этот двигатель?
Идеально подходит:
- лодкам длиной 5,5–6,5 м и судам типа RIB
- Понтонным лодкам
- Легким алюминиевым и стеклопластиковым лодкам
- Лодкам для водных видов спорта (водные лыжи, вейкборд)
- Конфигурациям с двумя двигателями (версия с противовращением)
- Покупателям, для которых важен низкий вес (нагрузка на транце небольших лодок)
Менее подходит:
- Тяжелым коммерческим рабочим лодкам, где приоритетом является постоянная нагрузка (в этом случае Mercury 150 с рабочим объемом 3 л может быть лучшим выбором)
- Для регионов, где дилерская сеть Tohatsu слаба
Выводы
Tohatsu MFS150A ETL — одна из самых серьезных модификаций в классе 150 л.с. за последние годы. Основные преимущества:
- Самый легкий 150-сильный двигатель в отрасли — 178 кг
- Реально измеримые улучшения по сравнению с MFS140A — +10 л.с. без увеличения веса, −15 % расхода в режиме холостого хода, более тихая работа
- Конкурентоспособен по сравнению с Yamaha, Mercury, Suzuki, Honda — главный аргумент заключается в разнице веса в пределах 28–60 кг
- Современные технологии — датчики детонации, пластиковый впускной коллектор, оптимизированный выпускной коллектор 4-2-1
- 6 лет гарантии на рынке ЕС
Если вы строите новый проект, где вес имеет решающее значение, или рассматриваете возможность переоснащения небольшой лодки, где до сих пор 150-сильный двигатель был слишком тяжелым для транца — MFS150A является очень весомым аргументом.
Данные статьи основаны на официальном заявлении Tohatsu Corporation (январь 2026 года), презентации на Дюссельдорфской выставке Boat Show 2026 и отраслевых изданиях (boote-magazin.de, boatsales.com.au, IBI News).
Статья подготовлена — Вернерс Лединьш